Автомобиль имеет предсерийное название Citadine. Проще всего будет собрать новый пятидверный хэтчбек на базе Рено Твинго. Этот компакт будет иметь трехцилиндровый двигатель с литровым объемом. Такой малыш будет располагать 59 лошадиными силами. Возможно, появятся более сильные моторы 1,2 или 1,5 литра с мощностью от 74 до 95 л.с. Когда же первый компакт Дачия сойдет с конвейера пока не известно.

Многие жалуются – мало занятий, практики не хватает, страшновато сразу после окончания обучения в автошколе самому на дорогу выезжать, тем более – на оживленную. В таких случаях нужны дополнительные занятия – на этот раз в центре города и вообще на улицах, где много машин. К дорожной обстановке надо привыкнуть, чтобы не теряться, оказавшись в конце концов в толпе машин без подстраховки инструктора.

О дополнительных уроках вождения можно договориться в той же школе, которую вы закончили, или найти частного инструктора по вождению. Каждое такое занятие обойдется в сумму от 80 до 165 гривен. Сумма зависит, прежде всего, от машины (с автоматической коробкой скоростей – дороже) и от длительности занятия (час или полтора).

Самое главное – не переносите на учебу в автошколе свое отношение к урокам в школе обыкновенной. Помните, что эти занятия только внешне напоминают школьные уроки. Невнимательный или недисциплинированный ученик рискует всего лишь двойкой в своем дневнике, выговором от родителей и пробелом в знаниях по какому-то предмету – например, математике или истории. Неорганизованный слушатель автошколы, даже как-то умудрившийся сдать экзамены в МРЭО, будет в дальнейшем экзаменоваться самой жизнью, и вместо оценок будет наказан безопасностью, как собственной, так и других людей.

Экзамен в МРЭО – платный, примерно 350 грн. Это – стоимость самого экзамена, бланка удостоверения водителя и других услуг.

Если автошкола хорошо оснащена, она может предложить для обучения самые разные машины – как иномарки, так и привычные «Жигули». Чаще всего можно выбирать, на какой машине проходить обучение – с ручной или с автоматической коробкой передач.

Среди инструкторов бытует мнение, что все должны уметь ездить с ручным переключением передач – вроде бы, с такой коробкой скоростей легче научиться чувствовать машину. Но если вы планируете пользоваться только «автоматикой», то лучше на ней и учиться. Для тех, кто никогда за руль не садился, автошколы предлагают специальные учебные автомобили, оборудованные дополнительными педалями для инструктора, который в любой момент может перехватить управление машиной.

Потребуется подтвердить, что по состоянию здоровья вы можете водить машину. Этот медосмотр – платный, в городской поликлинике это обойдется вам в 33 гривны, в частной клинике – до 230 гривен. Перед медосмотром потребуется еще получить заключения врача-нарколога и психиатра.
Если вы не можете по состоянию здоровья водить машину – зрение плохое, например, или дальтонизм, не стоит пытаться обойти заключение врачей, покупая справки: такой человек за рулем рискует не только собственной жизнью, но и жизнью окружающих.

Все школы работают непрерывно, начиная занятия по мере набора слушателей. Срок обучения – 2,5-3 месяца, обычно два раза в неделю. Всегда можно подобрать группу с удобным для себя графиком занятий – есть группы утренние и вечерние, есть занимающиеся только по выходным дням.

Обычно на изучение теории уходит 3-5 недель плюс 12 занятий по вождению (но их может быть и больше). Занятие по вождению обычно занимает 1,5-2 часа.
Завершает обучение экзамен, на котором выясняется, готовы ли ученики к экзаменам в МРЭО.

Выбор школы

Прежде, чем с головой погрузиться в учебу, неплохо сходить на «разведку». Посмотреть, как классы оборудованы, какие в них учебные материалы есть, литература, тренажеры. Какие преподаватели готовят учеников, найдете ли вы с учителями общий язык. На каких машинах учат вождению (хорошо бы, чтобы были машины, похожие на вашу, прежде всего, коробкой скоростей).

Автошкола должна быть лицензированной. Проверить наличие лицензии можно, позвонив в ГАИ. Имейте в виду, что любая автошкола должна через две недели после начала занятий передать в ГАИ списки учеников, а после окончания обучения – экзаменационные карточки и документы об окончании обучения. Если ученикам предстоит самому носить эти документы – поищите другую школу, которая честно выполняет то, что ей положено.

Частота кадров

Обычная, стандартная частота выводимых на экран кадров за одну секунду составляет 25 кадр/сек. В документации указывается совокупная частота, то есть если устройство способно вести запись с совокупной частотой 25 кадр/сек, то две видеокамеры разделят это число между собой (по 12 кадр/сек).

Максимальное разрешение

Видеорегистратор записывает видео с максимальным разрешением, измеряемым количеством отображаемых на экране пикселей по горизонтали и по вертикали. Эти цифры должны быть как можно большими – тогда и изображение будет лучшего качества, четким и ярким. MPEG4 и H.264 дают наилучшее качество видеоинформации.

Детектор движения

Если в видеорегистраторе есть детектор движения, то устройство может в обычном режиме работать с низкой частотой, а при появлении на экране движущегося предмета повысит частоту записи. Это экономит время и пространство на диске, занимаемое записью.

Компания Renault при скромных ценах на автомобиль пошла на увеличение до трех лет гарантийного срока. Поступила в продажу и модификация третьей «Лагуны», оснащенная дизельным двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей.

Вопрос в том, будет ли на эту машину спрос. Прежнее поколение Renault этой цели добиться не сумело – продажи остались на весьма скромном уровне. Новый автомобиль имеет все шансы на достижение гораздо большего успеха – компания сделала все, чтобы заслужить хорошие отзывы и сделать модель достойной. Что ж, посмотрим: если Laguna III сдвинет в лучшую сторону показатели продаж, то нас ждут следующие новинки – та же модификация GT и предстоящая серийная модель Laguna Coupe.

Зарубежному покупателю будет переданы 50% акций плюс еще одна акция, но владельцем блокпакета останется крупнейший российский акционер – государственная компания «Ростехнологии».

На сегодня дела знаменитого автозавода обстоят не лучшим образом: продажи готовой продукции падают и достигли уже уровня 2008 года. Из отчетов о продаже автомобилей за последний месяц видно, что 42 тысячи реализованных машин – это намного меньше, чем в таком же периоде 2010 года: продажи снизились на 7,5 тысяч, что составляет 17% снижения сбыта.

Если сравнить эти показатели с теми, которые завод имел в разгар кризиса 2008 года, то видно, что спад производства и тогда имел место, но абсолютные цифры составляли в октябре – 56,7 тысяч и в ноябре – 50 тысяч проданных автомобилей.

На АвтоВАЗе пришли к выводу, что эти показатели объясняются падением спроса на классические автомобили. «Классика» выходит из моды. Здесь уже готовят ответ на запросы современных покупателей – ожидается, что новая модель под названием Гранта станет «бестселлером», а к лету подоспеет еще один ожидаемый лидер продаж – универсал Лада Ларгус.

Это заявление привело к резкому росту курса акций Волжского автозавода – за несколько часов четверга они подорожали на 12%.

Переход контрольного пакета акций в руки иностранцев означает, что именно они будут в дальнейшем определять политику предприятия: по сути, самый известный автозавод России перестанет быть российским. На сегодняшний день альянс Рено-Ниссан уже является собственником 25% акций АвтоВАЗа, и продажа контрольного пакета – это продолжение давно начатого процесса. Ожидаемая сделка планировалась, по оценкам зарубежных автопромышленников, не позже, чем через четыре года, российская сторона заявляла о периоде в два года, а действительность обогнала все сроки. Президентом АвтоВАЗа Игорем Комаровым было заявлено, что передача контрольного пакета акций намечена на март 2012 года.

О стоимости продажи завода стороны молчат. Известен только способ расчета – часть будет оплачена деньгами, а часть – передачей новых технологий. Причем, инициатива по передаче технологий принадлежит государственной компании «Ростехнологии»: с этим предложением выступил глава компании Сергей Чемезов. Конкретные подробности сделки пока что не разглашаются.

Среди полезных систем мы найдем: парктроник, система элетронной стабилизации автомобиля. Кстати, их можно отключить. Для ABS – нужная функция. Тяжело было бы представить Рено Колеос Босе без двухзонного климат контроля. Пользоваться им очень просто. Выглядят органы управления более-менее современно. Можно продолжать спорить о дизайне Колеоса довольно долго. Кому-то он понравится, кому-то нет. Вид у кроссовера довольно харизматический и автолюбителям будет тяжело оставаться равнодушными. Этот тот же Рено Колеос но в особенной комплектации Босе.