Компания Renault при скромных ценах на автомобиль пошла на увеличение до трех лет гарантийного срока. Поступила в продажу и модификация третьей «Лагуны», оснащенная дизельным двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей.

Вопрос в том, будет ли на эту машину спрос. Прежнее поколение Renault этой цели добиться не сумело – продажи остались на весьма скромном уровне. Новый автомобиль имеет все шансы на достижение гораздо большего успеха – компания сделала все, чтобы заслужить хорошие отзывы и сделать модель достойной. Что ж, посмотрим: если Laguna III сдвинет в лучшую сторону показатели продаж, то нас ждут следующие новинки – та же модификация GT и предстоящая серийная модель Laguna Coupe.

Зарубежному покупателю будет переданы 50% акций плюс еще одна акция, но владельцем блокпакета останется крупнейший российский акционер – государственная компания «Ростехнологии».

На сегодня дела знаменитого автозавода обстоят не лучшим образом: продажи готовой продукции падают и достигли уже уровня 2008 года. Из отчетов о продаже автомобилей за последний месяц видно, что 42 тысячи реализованных машин – это намного меньше, чем в таком же периоде 2010 года: продажи снизились на 7,5 тысяч, что составляет 17% снижения сбыта.

Если сравнить эти показатели с теми, которые завод имел в разгар кризиса 2008 года, то видно, что спад производства и тогда имел место, но абсолютные цифры составляли в октябре – 56,7 тысяч и в ноябре – 50 тысяч проданных автомобилей.

На АвтоВАЗе пришли к выводу, что эти показатели объясняются падением спроса на классические автомобили. «Классика» выходит из моды. Здесь уже готовят ответ на запросы современных покупателей – ожидается, что новая модель под названием Гранта станет «бестселлером», а к лету подоспеет еще один ожидаемый лидер продаж – универсал Лада Ларгус.

Это заявление привело к резкому росту курса акций Волжского автозавода – за несколько часов четверга они подорожали на 12%.

Переход контрольного пакета акций в руки иностранцев означает, что именно они будут в дальнейшем определять политику предприятия: по сути, самый известный автозавод России перестанет быть российским. На сегодняшний день альянс Рено-Ниссан уже является собственником 25% акций АвтоВАЗа, и продажа контрольного пакета – это продолжение давно начатого процесса. Ожидаемая сделка планировалась, по оценкам зарубежных автопромышленников, не позже, чем через четыре года, российская сторона заявляла о периоде в два года, а действительность обогнала все сроки. Президентом АвтоВАЗа Игорем Комаровым было заявлено, что передача контрольного пакета акций намечена на март 2012 года.

О стоимости продажи завода стороны молчат. Известен только способ расчета – часть будет оплачена деньгами, а часть – передачей новых технологий. Причем, инициатива по передаче технологий принадлежит государственной компании «Ростехнологии»: с этим предложением выступил глава компании Сергей Чемезов. Конкретные подробности сделки пока что не разглашаются.

Среди полезных систем мы найдем: парктроник, система элетронной стабилизации автомобиля. Кстати, их можно отключить. Для ABS – нужная функция. Тяжело было бы представить Рено Колеос Босе без двухзонного климат контроля. Пользоваться им очень просто. Выглядят органы управления более-менее современно. Можно продолжать спорить о дизайне Колеоса довольно долго. Кому-то он понравится, кому-то нет. Вид у кроссовера довольно харизматический и автолюбителям будет тяжело оставаться равнодушными. Этот тот же Рено Колеос но в особенной комплектации Босе.

Говорить про дизайн Колеоса очень просто. Салон автомобиля выполнен полностью в черном цвете. Есть лишь несколько вставок под карбон, которые освежают центральную консоль, делают ее более современной. Кожа и ткань – весьма приятное сочетании. Это и стильно и практично. У внедорожника Рено Колеос Босе можно найти даже бортовой компьютер. Все это золотая середина между автомобильным драйвом и музыкальным удовольствием.

Удобства и комфорта во внедорожнике Рено достаточно. Пассажирам должно хватать места как спереди, так и сзади. 450 литров объема багажного отделения – это, конечно, меньше чем у конкурентов. Поскольку автомобиль – компромисс между практичностью и стилем, то этого достаточно.

Первым к чему предается привыкнуть водителю электромобиля Рено Флюенс – это отсутствие шума. Седан работает почти бесшумно. 95 лошадей силового агрегата способны развить максимальный крутящий момент в 226 Нм. Разгон до “сотни” занимает 9 секунд. Электромотор не нуждается в привычной коробке передач – здесь используется одноступенчатая трансмиссия. Предельная скорость ограничена на 140 км/ч. Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 22 кВт/ч. На одном заряде можно проехать до 160 километров. Обычная розетка сможет полностью зарядить аккумулятор за 6 часов. Специальный переходник справится с этой задачей за полчаса. Но это еще не все! Французским инженерам удалось создать систему сверхбыстрой зарядки QuickDrop. Теперь электромобиль Флюенс готов будет ехать уже через 3 минуты. Есть, конечно же, минус: QuickDrop дорогое удовольствие и будет доступно только на специальных заправочных станциях.

Автомобиля еще нет, за то есть готовый конкурент в лице Тата Нано. Который также работает над тем, что бы обеспечить бедные страны дешевыми автомобилями.

Сегодня, ясно одно – невозможно сделать автомобиль за 2,5 тысяч евро на платформе Логана. Тут может подойти база сити-кара Ниссан, который продается на одном из ограниченных рынков Азии. Или же, прядется разрабатывать что-то новое. Также, что бы вложится в ограниченный бюджет нужно заменить часть кузова, а возможно и весь, прочным пластиком. Усилитель руля здесь не понадобится. А двигатель подойдет самый простой, двухцилиндровый до 800 кубиков.

Возможно новинке от Рено будет не так уж и сложно конкурировать с Тата Моторс. Автомобиль Нано вызывает через чур много недовольства, как у журналистов так и владельцев.

На бездорожье, Рено Датсер чувствует себя уверенно. Как и полагается внедорожнику – автомобиль имеет клиренс 21 см. В городе подходящих преград, в принципе, не найти. Защита днища, порогов и нижней части дверей и крыльев также необходимы покорителю необъезженных дорог. Хорошая маневренность и резвость Дастера являются заслугой французских инженеров, которые собрали полноприводный автомобиль весом 1,25 тонны. Прямые конкуренты заметно тяжелее.

Возможно, это самое актуальное предложение на рынке. И по цене и по ходовым качествам. Дороги становятся только хуже, бензин дорожает и зарплаты не растут. Комплектацию можно подобрать под себя. Есть дизельный и бензиновый вариант. Привод может быть как моно, так и полный.

Сегодня, попробуем выяснить какой же двигатель лучше для француза – бензин или дизель?

Уже убедившись в хороших ходовых качествах внедорожника Дастер на бездорожье, перейдем к комфорту. Одной из составляющих уюта, является низкий шум мотора на высоких оборотах. Если раскрутить бензиновый движок до 3 тысяч, получаем 95 Дб, у дизеля – 97 Дб. Результат неожиданный и свидетельствует об отсутствии заметной разницы.

Отличия есть в другом. Бензиновый вариант Рено Дастер почти на 40 кг легче. Мотор мощнее на 12 л.с. с меньшим крутящим моментом на 55 Нм. Чтобы выжать максимальные 145 Нм с 1,6 бензинового агрегата, его нужно раскрутить до 3750 оборотов. Дизель выдает 200 Нм почти сразу – на 1750 оборотах. Это уже ощутимый плюс! Стартует Дастер, с дизельным 1,5 двигателем, ощутимо быстрее бензина.

Большую части времени, Внедорожник Рено проводит на асфальте. Именно здесь ощущается его практичность. Имея в активе хорошую платформу, дизайн Сандеро и полный привод от Ниссан невозможно создать плохой автомобиль. На городской дороге, оба французских двигателя порадуют приличной динамикой и маневренностью. Они не отличается быстрым разгоном и максимальной скоростью, но можно научится выжимать из Дастеров максимум.

У марки Рено присутствуют маленькие недоделки которые переходят от модели к модели: маленькие кнопки, низко расположенный блок управления климат-контролем, сидения без боковой поддержки. Это все не располагает к быстрой езде. На большой скорости можно, просто, вывалится из-за руля.

Рено Сценик найдет себе поклонников среди автомобилистов, которым нужен комфорт и безопасность. Машина стоит честные деньги, у нее не очень дорогие опции. Стоит заказать внешнюю отделку, потому что в таком сером виде с экономным пластиком снаружи и очень скромными атрибутами внутри, она не очень будет бросаться в глаза.

Базовая версия, может быть, по карману молодой семье – 175 тысяч гривен. После Дэу Ланос или Дачии Логан, Рено Сценик – настоящий дом на колесах с более высоким уровнем комфорта. Если искать альтернативу среди европейских производителей, то стоит обратить внимание на Сиат Альтеа. 1,6 литровый двигатель с мощностью около ста л.с. стоит на 30 тысяч гривен дешевле чем базовый Сценик. Есть вариант немецкого Форд С Макс, здесь уже совершенно новый уровень цен. Есть также хорошие варианты у корейцев.